由于公路貨運周轉資金快，因而物流運輸的供給較容易擴大再生；運量較小，運輸成本高：現如今公路運輸車輛最高載重量200噸左右，比列車、輪船少得多。2004年，汽車貨運成本平均約為每千米060元/噸，比全國鐵路貨運平均成本每千米0.06元/噸高10倍。污染環境：汽車在使用中對環境的污染重要指排氣污染與噪聲擾民。排氣污染指汽車發動機排出的廢氣中有害成分排入空氣中達到一定濃度后，將污染大氣，對人和生物造成危害。噪聲擾民重要指汽車使用中發動機的噪聲、喇叭噪聲和輪胎噪聲等。通常汽車噪聲可達60~90分貝，當其噪聲強度超過70分貝以上時，將嚴重危害人的身體健康與正常工作。公路貨運在整個物流行業中處于基礎地位，并具有重要的功通常將輸送基本功能劃分為“通過”和“送達”功能。通過功能是指在干線上完成大批量輸送；送達功能又稱為“集散”功能，是指為通過性輸送承擔客、貨集散任務的輸送。

就通常狀況來講，客、貨輸送全過程的完成需要有公路貨運方式的參與。在高速路投入使用以前，公路貨運的重要功能是“送達”，也就是重要為其他運輸方案承擔集散客、貨的任務。在5種運輸方案中，交通標志桿廠家輸送所占的比例很小，適應性也較差，現如今只能算是一種輔助性的運輸方案。航空、水運和火車運輸都只有單一的通過功能，只能依靠公路貨運才能送達。在公路等級低的狀況下，通過功能較差。隨著高速路的建成使用，公路貨運方式的通過功能大大加強。1條6車道的高速路，每晝夜交通量可達7萬~8萬車次，若客、貨車各占50%，按貨車平均噸位5噸、客車平均座位為30座計算，每年可提供6400萬~7300萬載貨噸位和38億~44億載客座位，其通過能力遠遠超過一條雙線鐵路。綜上所述，高速路的建成與發展，使得公路貨運方式已具備了“通寸”和“送達”功能，成為全能的運輸方案，這正是交通標志桿產業發展迅速的直接原因。